最后一公里面临门难进快递员成不受欢迎对象

“租车‘最后一公里’面对的‘门难进’，早已沦为一个社会问题。”全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在拒绝接受记者专访时回应，他没想到整日来回在城市间的租车员，在一些物业公司眼里竟成了“不热门”的对象。　　“无论是为了租车员的职业精神，还是为了行业将来发展，都拒绝我们必需找寻新的路径，解决问题租车服务‘最后一公里’的难题。

”马军胜委员感叹。事实上，不只是“门难进”，“路险阻”等末端投递问题亦是制约快递业身体健康发展、提高服务质量的一个瓶颈。　　多达，全国租车业务量每天平均值七、八千万件，以7亿城镇常住人口计算出来，相等于10人中就不会有1件租车。

然而由于缺少合法身份，加之影响市容和交通，作为现阶段承托租车揽收和投递主要运输工具的电动三轮车，在部分地区遭遇禁令上路的窘境。“这与当前城市租车服务的现状、居民生活的市场需求之间不存在较小对立，急需解决。”马军胜委员指出，社会问题就要利用社会化方式来解决问题，租车“最后一公里”是个综合简单的问题，密码这一难题必须减缓建设租车末端平台，希望多元主体参予租车末端平台建设，反对租车末端服务平台形式多样化，减缓制订租车专用电动三轮车国家标准，并把智能快件箱划入城市规划、住宅设计和建筑涉及标准等。

　　“租车员仅次于的苦恼是等着用户来取，一家家打电话送来既影响投递效率也影响收益，而用户也担忧隐私泄漏及送货上门的安全性。”马军胜委员说道，智能快件箱是密码慢连贯社区、学校和写字楼等区域无以的众多利器。而很多社会资本早已转入这一领域，目前通过智能快件箱投递的快件已占总量的2%，对减轻“最后一公里”投递压力充分发挥了大力起到。

　　当然，“最后一公里”难题仅有是当前制约快递业发展的短板之一。马军胜委员坦陈，7年来快递业年平均增长速度皆维持在50%以上，沦为国民经济的一匹“黑马”，服务国民经济的基础性起到日益显出。但租车企业规模小、实力很弱、经营集中，产业集中度较低，运营和管理能力迟缓，服务水平不高等问题引人注目，“‘十三五’期间，要打造出不具备国际竞争力的航母级租车企业，不断扩大租车有效地供给，造就快递业转型升级提质增效”。

　　“减缓租车供给侧改革，就是要以市场化市场需求为导向，按须要而变，按须要调整。”马军胜举例说道，租车上山下乡、农产品入城，这个双向流通乃是供给侧改革的一个很好注释。要前进租车服务向多元化、规范化、精细化发展，扩展仓储、冷链、金融、保险等一体化电子货币服务，推展租车企业回头过来。“美国服务制造业的租车占到其租车总量一半份额，而我国目前只占到10%，未来市场还有相当大空间。

”　　至于如何打造出“租车航母”，马军胜委员指出，要融合企业发展现状和特点，坚决市场化运作，充分发挥政府引领起到，反对企业兼并重组、上市融资，指导企业分类实施差异化发展策略；反对骨干租车企业提高航空运力，在重点机场建设快件航空绿色通道，反对企业重新组建航空货运公司；反对骨干租车企业增强地面运力，例如不断扩大租车公路甩挂运输应用于范围；减缓前进高铁租车样板线工程。　　“增大财税反对力度也不能较少。

”马军胜委员建议，中央、地方财政资金对租车基础性公益性建设项目不予重点反对；同时，希望社会资本参予租车基础设施建设，研究实施租车行业涉及税费政策等。“作好供给侧改革的文章，补足短板，打造出航母，造就行业转型升级，快递业大有可为。

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