宅急送再丢魂？陈平和渐行渐远的第一代物流创业家

第一物流全媒体10月10日讯（微信：cn156news ）　　10月9日，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者得知，重返宅急送仅有11个月的陈平，再次离任CEO，同时任命原泰康资产管理公司股权投资部总经理王洪涛为宅急送董事长兼任CEO。　　刚看见这一消息，记者不已吃惊。

作为宅急送的灵魂人物，重回宅急送还将近一周年，缘何再度请辞宅急送？随后，现代物流报记者向宅急送查证，获得了认同的恢复。　　作为国内第一代物流创业家的陈平，再行言宅急送也给业内人士诸多思维。宅急送创始人陈平　　▇ 挂帅11个月，陈平腊了啥？　　11个月之前，宅急送早已面对大出血的存活失望，陈平的重返给当时的宅急送流经一针强心剂，也给外界带给了无限天马行空空间。

　　陈平重返后，一改为昔日的高调，完全很少公开发表露面对宅急送展开了一系列调整。　　①直营厅点改革。这是宅急送2016年改革的第一炮，具体来说分成两种模式。营业厅总承包模式：将现有的营业厅展开整体外包。

内部员工拥有优先总承包权；有偿用于公司经营资质……　　小件员总承包模式：由小件员对厅点区域展开分片总承包。厅经理及操作者人员由公司举荐，负责管理厅点日常管理；厅点房租、水电等涉及费用由公司分担，包材由总承包小件员出售……　　②三大事业部独立国家经营。这可以说道是陈平重返之后，在业务布局上做的仅次于的调整。　　这样做到的目的在于解决问题长年制约宅急送发展的深层次问题，谋求在较短的时间内使三大事业部，减缓已完成从“成本中心”向“利润中心”的改变；发售符合市场需求的产品，最大限度地获释公司减免创利的活力。

　　③资源的平台化。这主要还包括两种资源，运力资源和仓储资源。这是陈平重返之后，宅急送调整的一个重点。　　关于运力资源，主要是指宅急送与公路货运平台合作。

这样一方面可以符合宅急送对运力的市场需求，另一方面也可以减少运输成本。　　关于仓储资源，知道大家否忘记陈平在2016年全球智慧物流峰会上曾回应，在未来的十年，租车物流形式一定会是“物流先行、订单随后”。

　　如何做这一点？宅急送在“宅·云仓”的基础上，发售“云微仓”，构建货物的快进慢出有，以提升派件时效。　　除了云微仓，陈平还发售了宅鲜配上，航空客货和小额遗失险要等创意产品。

　　在此前的专访中，宅急送方面还透漏，陈平重返之后，筹划公司的薪酬、绩效和鼓舞体制的改革。　　▇ 陈平为何再度离开了宅急送？　　陈平对宅急送的一系列调整，正是记者初闻此消息后吃惊的原因。　　有消息称之为，陈平的请辞早于在国庆节前就早已开始筹划，而今天宅急送月宣告选任要求。

　　上次陈平的投奔，是因为三兄弟关于宅急送的发展战略出现分歧，那这次又是什么原因呢？　　记者告知了多位宅急送内部人士，他们回应都守口如瓶。　　重返后的陈平对宅急送的调整，动作不堪称并不大，但是效益或许并不明显。陈平离任CEO就很能解释一些问题。

而个中的原因有一点深思。2015年重返后的陈平意欲重整河山　　①陈平否掌控实权。业内人士对现代物流报记者认为，资本大股东后的宅急送已仍然是全然的“家族氏”企业，资本有很高的话语权，宅急送能否在短时间内已完成内部配对将要求宅急送未来的改革进程，“如果陈平只是扮演着形象代言人的角色，将没任何意义”。

　　②时间有些匆忙。一方面，宅急送错失了最佳的发展时机，后发制人说道易行无以。另一方面，在宅急送调整的同时，从去年年底开始，“通达系由”租车企业动作屡屡，多家企业要么启动上市程序，要么展开融资，公里/小时转型步伐。

　　宅急送要想要后来居上，不仅要突破竞争对手的重重包围，而且留下宅急送的时间也不多了。　　③发展方向不具体。2014年宅急送正式成立二十周年大会暨融资发布会上，时任宅急送董事长的陈显宝坦言，此前有过几次转型，但都不过于顺利，意欲借此次融资再次寻求转型。

　　一位不不愿透漏姓名的业界人士告诉他记者，陈平重返后，为了“止痛”和“创收”四面出击，但是没重点，自身的定位和发展战略不是很明晰。　　▇ 接棒者王洪涛来自泰康人寿　　①接替者王洪涛是何许人？宅急送回应，原CEO陈平离任后将之后作为宅急送董事会顾问。　　公开发表资料表明，王洪涛原是泰康资产管理公司股权投资部总经理。他曾在五谷丰登证券、平安保险、招商证券、光大有限公司创业投资（深圳）有限公司等处供职，也在中信基金投资管理部任过职，曾任中信基金投资管理委员会委员。

　　王洪涛原为宅急送董事，对资本市场、租车市场等多个领域有长年了解的研究。王洪涛的来临将为宅急送带给发展资本，为经营发展流经活力，宅急送籍此转入相结合于资本并以经营为核心的双驱动时代，资本与管理更为市场化，并将继续执行宅急送的发展战略。

　　②宅急送未来的发展路径：调整后，宅急送将之后坚决三个不挽回：　　一是坚决战略不挽回，坚决为品牌商获取线上线下一站式的综合物流服务；做到最有价值的综合物流服务商；　　二是坚决经营方向不挽回，以客户价值为导向，以运营质量为核心，之后维持仓、运、配上、健（险要）协调发展的模式；　　三是坚决的组织架构不挽回，每一个经营班子成员、每一个核心骨干、每一员基层员工、每一个加盟商都是宅急送最宝贵的财富，都是开拓市场的尖兵。　　宅急送将更进一步完备以业务为导向的考核机制，稳健地作好经营的每一个细节，获取优质的客户服务体验；制订鼓舞员工的股权和期权的明确方案，要让不愿为宅急送投放的每一位团队成员劳有所获得、劳有所得，能担负起家庭的责任，能享有属于自己的有精神的人生，也能为宅急送担得起责任。　　宅急送董事会自由选择王洪涛力挽狂澜宅急送，也许是看上其在投资方面的经验。

　　租车专家赵小敏指出，意图挣脱当下发展困境的宅急送，在王洪涛离任以后，下一步应当落子在金融上，朝着上市的方向希望。具体来说，有三条路径可可供宅急送自由选择：一是，通过兼并重组，必要上市；二是，效仿申通、圆通、顺丰、韵约，借壳上市；三是，划归早已启动上市进程的泰康人寿。

　　（第一物流全媒体综合现代物流报、亿欧网等报导）　　补点料一：　　陈平的艰辛物流路　　宅急送的前身是北京双臣快运有限公司，由陈祥和陈东升（陈平的二哥）创立于1994年1月。7个人、3台车，16年前陈平在创办宅急送的时候怎么都会想起在知天命之年被迫起身。陈平的宅急送从30万元起家到数亿净资产，他建构了中国物流行业的神话。　　①第一次“投奔”　　陈平“离家出走”事情因缘2007年，当年宅急送决意力拓利润更加可观的租车业务，但跟上了2008年的经济风暴和全行业的大萧条，又遇上了美国投资机构华平没应允投资，最后梦碎，公司经营经常出现艰难，陈平不得不承担责任，在2008年10月开始“请假”，公司由陈平大哥陈显宝力挽狂澜。

　　2009年1月4日，陈平在自己的博客上公布了“给宅急送全体干部员工的一封公开信”，宣告自己将离开了宅急送。在信中，陈平的说明是，“当华平忽然终止投资后，我催促董事会给与资金反对以挽回改革成果。资金是流经了，但我却被多重压力力得痛不过气来”。

此后，陈平离开了宅急送。　　②二次创业告终　　离开了宅急送陈平，自由选择了独自一人创业。　　2009年3月，星辰缓之后月开业。星晨缓乃是一家加盟制快递公司，2010年取得阿里巴巴集团投资；2011年与鑫飞鸿快递公司拆分，商号为“星晨水木·鑫飞鸿”，是一个“云租车”平台。

该公司主要为企业及电子商务客户获取国内小件包覆火速服务。再行创业星晨水木曾多次讥讽马云投资　　陈平再行创业尝试“云租车”的方式，向直客、加盟网点开放平台，构建货物的全国仓储。

迅速，这一模式受到阿里巴巴的注目，2010年阿里巴巴大股东星晨水木。但即使有阿里的反对，一年之后，星晨水木的淘宝业务也没起色。

　　在进占淘宝阻碍之后，陈平较慢调整了思路，要求改向B2C，开始向京东、当当、亚马逊、凡客、1号店等几家大商家投向。　　然而，在取得大量投资后的，自辟物流早已沦为电商注目的核心问题，大型电商在核心城市都有原为物流。

　　C2C不成，B2C也被原为物流阻挡了，正式成立已逾两年的星晨水木在两次尝试中资金损失相当严重，更加相当严重的是，还不告诉生存空间在哪里。　　陈平曾用“反复无常”一词叙述自己的性格。这一次陈平想押宝“代理开立业务”。星晨水木在餐馆、便利店、宾馆成立代理开立租车点，然后由公司较慢收货、服务公司。

这时的陈平重视了华南市场的一家精细化公司鑫飞鸿。　　此次陈平在没董事会反对的背景下孤注一掷，以个人名义与鑫飞鸿签约协议，并老大鑫飞鸿债务。

但这一并购仍未顺利，资金链就经常出现问题。　　补点料二：　　经历平缓的第一代物流创业家　　与陈平有类似于创业历程的，还有华宇物流的创始人王振华和大田物流的创始人王树生。

　　王振华：再行创业华驰物流以告终收场　　2007年3月，王振华创立的华宇物流集团有限公司易主，TNT国际租车月从他手中并购了公司100%的股权，价格大约为1.35亿美元，后将公司改名为“天地华宇”。　　2012年6月，王振华再次复职，中年创业的他期望通过华驰物流再生一个华宇。

　　王振华二次创业时，没能沿袭“传奇”。2013年9月，创办仅有一年的华驰物流宣告退出。公司退出最必要的因素是：踌躇满志的王振华在6月意外追查身患重病。

　　创始人身体呼吸困难虽然是公司退出的最重要原因，但是如果运营较好，公司的下落几乎可以是之后经营或者出售，而不是退出。　　不过，在业内人士显然，中国公路货运物流市场正在再次发生着巨变，支撑着缔造“华宇”梦的华驰物流，早已在产品、商业模式、市场以及人才等方面变得力不从心，最后造成王振华无法力挽狂澜。　　王竖立：重回物流河山，并未投出新局面　　1992年，本来在天津市交管局末端“铁饭碗”的王树生，凭借6万元的积蓄，创立了大田空运公司，在天津积极开展中俄空运包机业务。

当年就已完成了包机运输300架次，沦为天津的包机大王。　　1999年，王树生与联邦快递合资创建大田联邦快递，十七年后，这家公司被联邦快递以四亿美金的价格全资并购。　　沦为超级富豪的王树生并没如人们猜测的那样，退出物流圈，而是之后拿钱投资了航空业和公路货运业。不过从目前的情况看，二十年前首度创业的好运并没在他身上沿袭，王树生的名字也因此少有媒体提到了。

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